F/A-18C|Левая Консоль|Панель MC/HYD ISOL

MC_HYD-ISOL

Хорнет оснащён системой MCS (Mission Computer System).

Данная система состоит из двух высокоскоростных программируемых компьютеров общего назначения и памяти. Данные компьютеры «общаются» с другими системами авионики хорнета с помощью специальных шин передачи данных. Компьютер №1 (MC1) является  навигационным компьютером. Его предназначение – это обработка и отображение навигационных данных, контроль BIT-тестов систем (первоначальные тесты систем), проведения операций мониторинга систем/авионики и является резервным компьютером для MC2 компьютера.

MC2 компьютер предназначен для обработки данных систем боевого применения, обрабатывает данные систем В-В/В-З (A-A/A-G), контроль и отображения боевой информации обеих режимов применения вооружения и является резервным для компьютера MC1.

Система MCS обеспечивает:

  • Вычисление и контроль данных, отображаемых на МФД (DDI);
  • Используя входные данные – генерирует огневые решения для пуска/сброса вооружения;
  • Контроль режимов и выбор опций для разных систем авионики
  • Контроль режимов и передачу данных из выбранных опций группы МФД к системам авионики для контроля и вычислительных операций
  • Подаёт сигналы к разным системам авионики в момент BIT-теста
  • Принимает статусы рабочего оборудования от авионики и и других систем (non avionic systems). MCS использует статус оборудования для передачи данных об состоянии систем и отображении статуса систем на МФД (DDI), светосигнальных панелях оповещения и предупреждения.

MC принимает входные данные для генерирования навигационных данных, данных для системы INS (инерциальная навигационная система INS), данных для ADC (Air Data Computer), данных для электронной системы управления полёта (FCS Flight Control System), данных для отображения на  МФД, TACAN, резервное копирование данных, данные для навигационных систем и GPS.

MCS контролирует отображение данных, представленных пилоту на МФД.

Отключение данных компьютеров доступно с помощью 3х позиционного тумблера MC.

 

Гидравлическая система Хорнета состоит из двух подсистем — HYD1 и HYD2.

Данная панель предназначена для изолирования гидравлической системы во время утечки.

Подача гидравлической жидкости в обеих гидросистемах хорнета разделена на Схему А и Схему B. Каждая система имеет возможность перекрывания подачи жидкости во время утечки.

Для предотвращения утечки гидравлической жидкости в то время, когда шасси убраны, перекрывные клапаны в обеих схемах А и B отключают давление в системе управления носовой стойкой (NWS), пускового рычага (Launch Bar), антиюзовой системы AntiSkid, тормозах, и носовой стойке, так как данные компоненты не используются во время полёта.

Изоляция схемы B может быть выполнена принудительно для перезарядки аккумулятора ВСУ (APU) путём удержания тумблера HYD ISOL в позиции ORIDE на 10 сек для полной зарядки аккумулятора, который служит дял старта ВСУ и обеспечивает резервную гидросистему для дозаправочной штанги и механизма управления носовым колесом(NWS).

F/A-18C|Центральная консоль|Приборная панель

GAUGES

 

 

 

 

 

 

 

  1. VSI – Vertical Situation indicator – или КПП – Контрольно Пилотажный прибор с директорными планками.
  2. RWR – Radar Warning Receiver – или СПО – система предупреждения об облучении.
  3. Спидометр. Единицы – узлы.
  4. Высотомер, единицы – футы , так же имеет задатчик атмосферного давления.
  5. Вариометр – прибор вертикальной скорости. Единицы измерения – тысячи футов в минуту.

F/A-18C|Центральная консоль|Панель Spin Recovery

IR_SPIN

Хорнет обладает системой Spin Recovery (Система вывода из штопора).

Активированная система SRS, в отличии от системы CAS (control augmentation system– система усиления управляющих сигналов),  предоставляет полный контроль над элеронами, рулями направления и высоты.

  • RCVY – режим включается, когда скорость полёта составляет 120+/-15 узлов. Режим управления полётом переключается в CAS когда скорость увеличивается до 245 узлов.
  • NORM – нормальный режим работы управляющих поверхностей под руководством системы CAS и индикация информации об перемещении органа управления в зависимости от характера вращения, находясь в штопоре.

Если переключатель находится в позиции RCVY – на DDI появляется надпись SPIN MODE.

Если скорость ЛА снижается до 120 узлов плюс минус 15 узлов, на DDI надпись сменится на SPIN MODE ENGAGED. Это значит что режим выхода из штопора – активирован.

В случае увеличения скорости вращения – на DDI появляются надписи STICK RIGHT или STICK LEFT с соответствующей стрелкой – указания направления нужного движения РУС.

Регулятор HMD отвечает за яркость нашлемного дисплея.

Тумблер IR COOL обеспечивает охлаждение системы FLIR (Forward Looking Infra Red) – подвесные контейнеры.

  • OFF – охлаждение отключено.
  • NORM – охлаждение системы ATFLIR
  • ORIDE – принудительное охлаждение системы FLIR

F/A-18C|Центральная консоль|Правая панель аварийной/предупредительной светосигнализации

WARN_ADV_CAUT

  • RCDR: индикация лампы значит, что рекордер HUD (устройство записи) функционирует и находится в режиме «Запись».
  • SAM: лампа оповещает, что система RWR обнаружила радарные сигналы от Surface — to-Air Missile (SAM)Search -and -track (наземные радары поиска и сопровождения), другими словами, ЗРК — Зенитно-Ракетные Комплексы/Радары ЗРК.
  • AAA — часть системы RWR, лампа загорается в то время, когда самолет отслеживается направленным радио сигналами зенитной артиллерии.
  • AI — Часть системы RWR (Radar Warning Receiver), индикация значит, что ваш самолет является мишенью для радарных сигналов от другого самолета (Воздушного перехватчика — AI). Иными словами, «Вас» взяли на сопровождение «радаром».
  • CW — лампа загорается всякий раз, когда система обнаруживает непрерывную волну радио-излучения.
  • DISP — лампа загорается при нулевом остатке Дипольных Отражателей или Ложных Тепловых Целей.
  • FIRE: Обнаружен пожар левого двигателя
  • APU FIRE: светосигнализация загорается, когда система обнаруживает пожар Вспомогательной Силовой Установки.

F/A-18C|Центральная консоль|Панель управления ИЛС (HUD)

HUD_CONF

HUD SYM блок состоит из 3х позиционного переключателя режимов HUD, регулятора яркости HUD и трехпозиционного переключателя режимов HUD (дневной, ночной режим и авто режим).

 

Переключатель режимов отображения символики HUD:

  • REJ 1 позиция – отключает индикацию скорости в Махах, ускорение ЛА (перегрузку), шкалу крена и указатель крена, индикацию воздушной скорости, идикатор высоты, пиковую величину перегрузки .
  • REJ 2 позиция – отключает всю индикацию позиции REJ 1 и шкалу напраления, индикатор текущего направления, маркер заданного направления, NAV/TACAN дальность к ППМ и zulu time of day – Зулу время дня, ET elapsed time оставшееся время к ППМ, CD countdown – обратный отсчёт времени к ППМ.

 

 

Регулятор AOA indexer отвечает за яркость ламп индикатора угла атаки.

Тумблер ALT:

  • BARO – на ИЛС будет отображаться барометрическая высота согласно установленному давлению, относительно уровня моря.
  • RDR – на ИЛС будет отображаться радио высота, относительно земли.

 

Тумблер Attitude Selector отвечает за выбор источника данных позиции ЛА:

Установка тумблера в позицию INS или AUTO, система INS будет выбрана основным источником данных об текущей позиции.

В позиции STBY – основным источником навигационных данных будет установлен КПП.

В случае отказа системы INS – основным источником данных будет выбрана резеврная система AHARS, использующая не отфильтрованные навигационные данные.

F/A-18C|Центральная консоль|UFC/Панель навигационных режимов

AUTOPILOT_PAN

 

Данная панель относится к блоку UFC.

При нажатии на любую из кнопок – на опциональных дисплеях высвечиваются доступные опции   для выбранной того или иного оборудования (Кроме кнопки А/Р, которая отвечает за активацию автопилота). Кнопка ON/OFF отвечает за включение/выключение выбранного оборудования (с помощью функциональных клавиш) кроме автопилота. Повторное нажатие на одну из функциональных клавиш (кроме клавиши Автопилота), очищает дисплей UFC.

 

Поворачивая переключатель COMM1 – осуществляется выбор предустановленных каналов радиосвязи от 1 до 20, выбор ручного ввода частот радиостанции или выбор аварийной частоты.

  • A/P включение и выключение автопилота
  • IFF – функциональная клавиша выбора IFF оборудования.
  • ILS – клавиша включения оборудования ILS.
  • D/L – включение оборудования DATA LINK.
  • BCN – включение оборудования для навигации по специальным радиомаякам.
  • ON/OFF – включение выключение выбранного навигационного оборудования

F/A-18C|Центральная консоль|Панель UFC

UFC

UFC используется для выбора режимов автопилота и контроля данных IFF, TACAN, Data Link, радиомаяков, радиостанций UHF и ADF и используется в паре с DDI для ввода навигационной, боевой информации.

На UFC находится регулятор яркости символов DED дисплеев.

 

Клавиша Emission Control блокирует IFF, tacan, radar, ADF, радиовысотомер, дата-линк. На дисплеях вертикального ряда индицируются следующие символы: E, M, C, O, N.

Повторное нажатие данной кнопки  разрешает радио излучение.

UFC2

Слева от вертикального ряда дисплеев находятся функциональные клавиши, которые выполняют выбор опций. Символ «двоеточие, :» на дисплее значит, что данная опция выбранная как автивная.

Дисплеи COMM1/2 отображают выбранный канал передачи/приёма радиостанций COMM1/2.

Регуляторы VOL отвечают за регуляцию громкости радиостанций COMM1/2.

Переключатель ADF используется для выбора радиостанции COMM1/2 – для проведения операций с ADF.

 

Кнопка I/P разрешает IFF отвечать на запросы режимов 1/2/3 и запросы идентификации местоположения.

 

Так же на UFC есть клавиатура ввода.

Клавиша CLR очищает введенные символы. Если данные введены верно – они появляются на дисплее DED в соответствующем формате. В случае не верного ввода, на дисплее появляется надпись ERROR.

F/A-18C|Центральная консоль|АОА индикатор/Панель управления видеоустройством

AOA_IND

Данный индикатор имеет 5 вариантов индикации. Сигналы на индикаторе появляются после выпуска шасси.

Если индикатор показывает стрелку вверх – нужно уменьшить обороты двигателей (или потянуть РУС на себя), если индикатор показывает стрелку вниз – нужно увеличить обороты двигателя (или отдать РУС от себя). Если индикатор показывает «Оранжевый Пончик» — значит что угол атаки для посадки – ИДЕАЛЕН.

AOA_TOTAL

 

 

Панель управления устройством видеозаписи (устройство VTR Video Tape Recorder).

VIDEO

 

 

 

Video Tape Recording System – система VTR состоит из устройства видеозаписи видео и видеокамеры HUD (ИЛС).

3х позиционный переключатель в левой части отвечает за выбор источника сигнала для записи.

  • L DDI – запись видео сигнала с левого МФД
  • HUD – изображение из HUD будет наложено на картинку реального мира и записано.
  • R DDI – запись видеосигнала из правого МФД.

 

3х позиционный переключатель Mode Selector отвечает за работа видеозаписующего устройства.

  • MAN – устройство видеозаписи работает в продолжительном режиме. Источник видеосигнала может выбран в левой части панели, установив в нужную позицию тумблер источника видеосигнала.
  • OFF – отключение записи видеосигнала.
  • AUTO – если самолёт работает в режиме A-A/A-G – видеокамера ИЛС и видеозаписующее устройство будут выполнять запись видео в непрерывном режиме и записывать видео сигнал из выбранного источника. Но, если нажата первая ступень гашетки или боевая кнопка сброса, система записи видеосигнала выполнит автоматическую запись изображения из ИЛС (HUD). Если выбран режим A/G и дисплей FLIR выбран на левом/правом МФД, устройство записи видеосигнала не будет выполнять запись изображения с ИЛС.

Кнопка BIT предназначена для запуска теста системы VTR.

Лампы GO/NO GO индицируют состояние устройства VTR – устройства видеозаписи.

NOGO – обнаружена неисправность VTR.

GO — система VTR исправна.

 

F/A-18C|Центральная консоль|Левая панель светосигнальных ламп

WARN_CAUT_ADV

Левая панель аварийной, предупредительной светосигнализации.

На данной панели расположены следующие компоненты:

  • Лампа/Кнопка пожара левого двигателя
  • Master Caution – светосигнальная лампа оповещения об неисправностях и предупреждениях.
  • Ряд светосигнальных ламп оповещения об работе разных систем хорнета.

Кнопка FIRE оснащена крышкой и предохраняет кнопку FIRE от нажатия. Нажатие данной кнопки осуществляет впрыск огнетушительной смеси в Левый. В случае обнаружения пожара двигателя – кнопка загорается красным цветом.

Светосигнальные лампы:

  • GO– индицирует готовность системы ECM– система электронных помех работает без ошибок и неисправностей.
  • NO GO – индицирует что обнаружена неисправность системы ECM.
  • L BLEED – Обнаружена утечка в системе отбора воздуха от левого двигателя.
  • R BLEED — Обнаружена утечка в системе отбора воздуха от правого двигателя.
  • SBRK — загорается всякий раз, когда используется тормозной щиток или колесные тормоза. Так же лампа будет загораться при установлении стояночного тормоза.
  • STBY — данная лампа загорается, когда система AN/ALQ-126A ECM находится в режиме «ожидание» (STBY).
  • L BAR (green) – индицирует выпуск пускового рычага носовой стойки.
  • L BAR (red) – индицирует обнаружение неисправности пускового рычага носовой стойки, уборка носовой стойки становится невозможная.
  • REC – лампа загорается когда AN/ALQ—126 ECM система принимает  мощные радиолокационные сигналы угрозы.
  • XMIT — лампа указывает, чтоAN/ALQ—126 ECM-система передаёт (пытается «глушить») обнаруженные сигналы радаров противника.
  • ASPJ OH (airborne self protection jammer) – перегрев станции постановки помех.

F/A-18C|Центральная консоль|МФД (DDI Digital Display Indicator )

DDI

Данный цифровой индикатор (или МФД Много-Функциональный дисплей) предназначен для отображения навигационной, боевой, системной информации, отображению изображения из прицельных контейнеров.

Нумерация нажимных клавиш выполнена начиная из левого вертикального ряда – нижней нажимной кнопки и до нижнего горизонтального ряда, крайней слева кнопки от 1 до 20.

В верхней зоне МФД находится селекторный переключатель режимов, с помощью которого осущесвляется включение, выключение МФД, активация ночного режима отображения данных и автоматического режима отоображения данных.

Так же МФД имеет регулятор яркости и контраста, расположенных в нижнем левом и правом углу.