F/A-18C|Левая консоль|Панель тестирования систем предупреждения об пожаре

FIRE_TEST

При включении в позиции А/B запускается цикл проверки следующих систем:

— Пожарная сигнализация

— Система обнаружения утечки воздуха

— Система голосового оповещения

 

При запуске теста неисправностей систем оповещения об возгорании, обратите внимание на панель WCA (Warning/Caution/Advisory) слева от панели управления GUNCAM.

Тест так же подсвечивает лампы L/R BLEED, L/R BLD OFF, включает систему голосового оповещения, лампы пожара двигателей и ВСУ.

 

Во время теста, система голосового оповещения сообщает следующее: ENGINE FIRE LEFT, ENGINE FIRE RIGHT, APU FIRE, BLEED AIR LEFT, BLEED AIR RIGHT.

F/A-18C|Левая консоль|Панель внешнего освещения

EXT_LIGHTS

Данная панель осуществляет контроль внешними огнями, такие как строевые, БАНО.

Тумблер Strobe:

  • BRT – полная интенсивность свечения проблесковых огней.
  • DIM – уменьшенный уровень свечения проблесковых огней.

Регулятор POSITION отвечает за яркость БАНО.

Тумблер INTR WING

  • NORM – позиция обеспечивает автоматическую подачу топлива из внешних ПТБ во внутренние баки.
  • INHIBIT – перекрывает крыльевой клапан подачи топлива.

F/A-18C|Левая консоль|Панель контроль слива и подачи топлива


FUEL

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тумблер DUMP предназначен для активации слива топлива. Для начала слива топлива, установите тумблер в позицию ON.

Всё топливо, кроме расходного бака двигателя и внутренних крыльевых баков, будет слито, удерживая тумблер  DUMP в позиции ON.

Слив топлива может быть выполнен в любое время. Скорость слива варьируется от 600 до 1,000 фунтов в минуту. Слив будет выполнятся до тех пор, пока не загорится светосигнальная лампа BINGO или выбрана позиция OFF или или баки n1 и n4 окажутся пустыми. Для штатного слива топлива – переключатель INTR WING должен быть установлен в позицию NORM.

В случае, когда перекрывной клапан системы слива топлива открыт и тумблер DUMP находится в положении OFF – на МФД(DDI) появляется надпись DUMP OPEN.

 

Тумблер EXT TANKS WING

  • NORM — подача топлива из внешних ПТБ (Подвесных топливных баков) во внутренние баки, которые могу принимать топливо из ПТБ.
  • STOP – остановка подачи топлива из внешних ПТБ (и в случае низкого остатка в ПТБ)
  • ORIDE – принудительная подача топлива из всех установленных ПТБ (F/A-18A/B – тормозной гак должен быть в позиции UP/Поднят)

 

Тумблер EXT TANKS CTR (Central) – отвечает за контроль подачи топлива из подфюзеляжного, центрального бака.

 

Тумблер с предохранительной крышкой PROBE отвечает за выпуск/уборку дозаправочной штанги. Выпуск штанги обеспечивает гидросистема HYD2 по схеме A. Позиция ORIDE отвечает за принудительный выпуск  штанги с использованием резервного аккумулятора давления в ВСУ, функционируя аналогично режиму EXTEND.

F/A-18C|Левая консоль|Панель триммирования

RUD_TRIM

 

 

 

 

 

 

 

Регулятор RUD TRIM используется для триммирования рулей направления. Триммер на электронном уровне отклоняет триммирующие поверхности (FCC Flight Control Computer отвечает за работу управляющих поверхностей), при этом, не двигая педали.

Регулятор имеет нажимную кнопку Т/О TRIM.

Удерживая нажатой данную кнопку, положение РУС остаетться неизменным, увеличивая величину триммирования до 12 градусов по высоте, триммирование по крену устанавливается на 0 градусов.

Кнопка FCS RESET предназначена для перезагрузки FCC(Flight Control Computers)системы после неисправностей/во время холодного старта хорнета.

 

Тумблер GAIN.

Позволяет пилоту выбрать фиксированное значение высоты, скорости, угла атаки, отправляя данные в FCC систему, позиция fixed leading and trailing edge flap position зависит от положения переключателя FLAP.

F/A-18C|Левая консоль|Панель APU

APU

Данная панель предназначена для управления ВСУ Вспомогательной силовой установкой(APU – Axillary Power Unit) и работой коленвала двигателя.

Тумблер APU предназначен для старта ВСУ.

Зеленая светосигнальная лампа READY (Готовность) загорается в момент готовности ВСУ к последующему запуску двигателя.

 

Тумблер ENG CRANK используется при запуске двигателя для прокрутки коленвала двигателя и инициализации процесса зажигания.

Убедитесь что обороты двигателя < 30% перед использованием данного тумблера.

 

Запуск двигателя рекомендуется начинать с Правого двигателя для обеспечения штатной подачи гидравлической жидкости и стабильной работы гидросистемы.

F/A-18C|Левая консоль|Панель управления громкостью внутри шлема

VOL

Данная панель обеспечивает управление громкостью внутри шлемного аудиоустройства.

  1. Контроль громкости рс. TACAN
  2. Контроль громкости intercom, наземной команды, comm 1, comm 2 Guard Channel.
  3. Контроль громкости RWR (Radar Warning Receiver) – системы предупреждения об облучении.
  4. Контроль громкости систем вооружения.
  5. Контроль системы AUX2 системы (ECM Electronic Counter Measure – системы РЭБ)
  6. Контроль системы вспомогательных аудио сигналов.

F/A-18C|Левая консоль|Панель управления IFF, радиопередачей и др.

COMM

Переключатель RLY CIPHER/PLAIN используется для выбора шифрованной/обычной передачи по радиостанции COMM.

Переключатель GXMT осуществляет переключение между радиостанциями COMM1 и COMM2 для связи.

Переключатель ILS UFC/MAN.

  • UFC – управление питанием и системой ILS в целом (Instrumental Landing System) будет доступно с помощью UFC (Up Front Controller).
  • MAN – управление питанием и системой в целом будет доступно переключателями ILS на панели.

Переключатель CRYPTO — шифрование.

  • ZERO – посылает сигнал очистки данных MUMI (Memory Unit Mission Initialization ) дисплея к системе MDL(Mission Data Loader), которая отвечает за загрузку данных миссии MUMI (Memory Unit Mission Information) и очищает коды ответчика IFF для режима Mode 4.
  • HOLD – с выпущенными шасси, хранит коды IFF режима Mode4 если прекращена подача питания на систему IFF
  • NORM – Коды ответчика IFF для режима Mode4 доступны до тех пор, пока подается питание на систему IFF.

Переключатель Mode 4.

  • OFF – выключает систему оповещения IFF в режим Mode4 OK.
  • DIS — Mode 4 оповещения возникают, когда IFF  отвечает на  запросы в режиме Mode IFF 4 светосигнальные/голосовые сигналы предупреждения активированы.
  • DIS/ AUD – включает систему оповещения IFF в режим Mode4 OK и аудио звук если IFF

Переключатель IFF MASTER.

  • EMERG — Отсылает код аварийного оповещения
  • NORM – отвечает на запросы идентификации выбранными кодами ответчика.

F/A-18C|Левая консоль|Панель управления радио антеннами

ANT

RADIO – трехпозиционный тумблер.

  • ORIDE позиция – устанавливает уровень воспроизведения INTERCOM аудіо сигнала выше чем уровень СПУ (Самолётное переговорное устройство)
  • HOT MIC – Включает микрофон для голосовой передачи сигнала через INTERCOM
  • COLD MIC – отключае голосовую передачу INTERCOM в кабине

 

IFF – трехпозиционный переключатель антенн.

  • UPPER – верхняя аненна
  • BOTH – обе антенны
  • LOWER – нижняя антенна

В версии F/A-18B был добавлен тумблер RADIO.

 

ALE-39 Reset

ALE-39

Данный тумблер отвечает за работу системы CMDS (Countermeasures Dispensing Set), которая предназначена для выброса ДО/ЛТЦ и постановщика помех (средства РЭБ — ECM) для защити от вражеских радаров и/или ракет.

F/A-18C|Левая консоль|Панель управления подачей кислорода.

Oxy

Данная панель предназначена для контроля уровня кислорода и включения/выключения подачи кислорода. На панели так же присутствует кнопка для проверки дисплея/системы подачи кислорода.

F/A-18C|Левая Консоль|Панель MC/HYD ISOL

MC_HYD-ISOL

Хорнет оснащён системой MCS (Mission Computer System).

Данная система состоит из двух высокоскоростных программируемых компьютеров общего назначения и памяти. Данные компьютеры «общаются» с другими системами авионики хорнета с помощью специальных шин передачи данных. Компьютер №1 (MC1) является  навигационным компьютером. Его предназначение – это обработка и отображение навигационных данных, контроль BIT-тестов систем (первоначальные тесты систем), проведения операций мониторинга систем/авионики и является резервным компьютером для MC2 компьютера.

MC2 компьютер предназначен для обработки данных систем боевого применения, обрабатывает данные систем В-В/В-З (A-A/A-G), контроль и отображения боевой информации обеих режимов применения вооружения и является резервным для компьютера MC1.

Система MCS обеспечивает:

  • Вычисление и контроль данных, отображаемых на МФД (DDI);
  • Используя входные данные – генерирует огневые решения для пуска/сброса вооружения;
  • Контроль режимов и выбор опций для разных систем авионики
  • Контроль режимов и передачу данных из выбранных опций группы МФД к системам авионики для контроля и вычислительных операций
  • Подаёт сигналы к разным системам авионики в момент BIT-теста
  • Принимает статусы рабочего оборудования от авионики и и других систем (non avionic systems). MCS использует статус оборудования для передачи данных об состоянии систем и отображении статуса систем на МФД (DDI), светосигнальных панелях оповещения и предупреждения.

MC принимает входные данные для генерирования навигационных данных, данных для системы INS (инерциальная навигационная система INS), данных для ADC (Air Data Computer), данных для электронной системы управления полёта (FCS Flight Control System), данных для отображения на  МФД, TACAN, резервное копирование данных, данные для навигационных систем и GPS.

MCS контролирует отображение данных, представленных пилоту на МФД.

Отключение данных компьютеров доступно с помощью 3х позиционного тумблера MC.

 

Гидравлическая система Хорнета состоит из двух подсистем — HYD1 и HYD2.

Данная панель предназначена для изолирования гидравлической системы во время утечки.

Подача гидравлической жидкости в обеих гидросистемах хорнета разделена на Схему А и Схему B. Каждая система имеет возможность перекрывания подачи жидкости во время утечки.

Для предотвращения утечки гидравлической жидкости в то время, когда шасси убраны, перекрывные клапаны в обеих схемах А и B отключают давление в системе управления носовой стойкой (NWS), пускового рычага (Launch Bar), антиюзовой системы AntiSkid, тормозах, и носовой стойке, так как данные компоненты не используются во время полёта.

Изоляция схемы B может быть выполнена принудительно для перезарядки аккумулятора ВСУ (APU) путём удержания тумблера HYD ISOL в позиции ORIDE на 10 сек для полной зарядки аккумулятора, который служит дял старта ВСУ и обеспечивает резервную гидросистему для дозаправочной штанги и механизма управления носовым колесом(NWS).